Cartuc explica por qué está en riesgo la construcción del aeropuerto de Chinchero

Cartuc explica por qué está en riesgo la construcción del aeropuerto de Chinchero

El presidente de la Cámara Regional de Turismo de Cusco (Cartuc), Carlos Milla, explica en un artículo publicado en el boletín institucional las razones que pondrían en riesgo la construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero. Asegura que detrás existen intereses políticos, económicos e ideológicos.

El representante gremial también señala que la importancia de la conectividad aérea en el Perú y en la región Cusco, además de enumerar los retos que tendrá el nuevo terminal aéreo cusqueño.

 

*A continuación, reproducimos íntegramente el artículo de Carlos Milla, presidente de Cartuc:

 

CHINCHERO… En el momento de decisiones

Por: Carlos Milla Vidal

 

El aeropuerto de Chinchero, pieza de infraestructura vital para el desarrollo aerocomercial del Perú, enfrenta en las siguientes semanas su momento decisivo. Paradójicamente no por razones técnicas ni financieras, sino por una combinación de intereses, entre ellos, los políticos (hacer escándalo paga bien); otros económicos (si me va bien, ¿para qué cambiar?); y finalmente ideológicos (No importa que el Cusco pierda si eso hace que otros no ganen).

Resultado… Está en riesgo la ejecución del aeropuerto. Por eso, será pertinente que analicemos algunos factores implicantes en el desarrollo del País, en las próximas líneas.

¿QUÉ INTERESES HAY DETRÁS DE CHINCHERO?

Quienes han levantado las banderas de la “moralidad” y defensa de los intereses del país, nos ofrecen muchas dudas. Por un lado, desde la prensa o el parlamento, se puede actuar muchas veces con impunidad.

Hemos sido testigos de acusaciones de corrupción, sin pruebas. Y ahora que la contraloría de la República está a punto de emitir una opinión sobre el contrato, se apuran en una interpelación que a todas luces es política.

Se han unido a estas voces, todo tipo de “aliados”, desde pilotos jubilados (que nunca volaron con GPS), hasta voluntariosos y nostálgicos ambientalistas que de una manera irresponsable e irrespetuosa llenan de tinta los periódicos con una serie de inexactitudes. Los políticos, en busca de protagonismo, han encontrado sus aliados en “La asamblea popular”, un conglomerado Cusqueño, opositor (por principio) a toda inversión privada, y proponen “Obra pública”. La motivaciones en este caso son ideológicas.

Creemos que el principal enemigo de Chinchero es el miedo al cambio y la comodidad del statu quo de los actores económicos a quienes “les va bien”.

¿POR QUÉ CHINCHERO AHORA?

La Economía es dinámica. Cuando crece la economía, debe darse un crecimiento equilibrado entre la demanda de servicios, y la oferta de infraestructura capaz de satisfacer la creciente demanda. Si tal cosa no sucediera, va a haber necesariamente un desfase que no sólo limita el crecimiento, sino que algo peor, hace que la tendencia se torne negativa para deterioro de todo el destino.

Eso es lo que está por suceder. La infraestructura aérea en el Perú está en un momento crítico. Veamos:

- Perú tiene una sola puerta de entrada verdaderamente internacional. (Somos por largo el país latinoamericano peor conectado)

- La única puerta de entrada, El Jorge Chavez, lleva retraso en su plan de modernización. Falta una segunda pista, un segundo terminal.

- El esquema de conectividad es absolutamente centralista e ineficiente: Lima que pretendió ser el gran HUB sudamericano, ha quedado relegado por PANAMA, BOGOTA y SANTIAGO. Los vuelos que atrae Lima son más vuelos de conexión que de destino. Y por una mala combinación de mercado y oferta, el sistema de rutas no privilegia las necesidades del pasajero, sino las de los operadores.

- La conectividad dentro de Perú es también perversa. Todos los vuelos entre las capitales departamentales DEBEN pasar por Lima. Muy pocas excepciones que confirman la regla, un vuelo Cusco Arequipa por ejemplo que es como si no existiera por la poquísima oferta de asientos.

- El aeropuerto de Cusco, en manos de CORPAC, no puede estar peor: El tiempo de desembarque de pasajeros iguala frecuentemente al tiempo de vuelo… eso por ineficacia en el mantenimiento de las mangas. No tiene bocas de combustible operativas. El estacionamiento de aeronaves y de automóviles es insuficiente, el software de torre es antiguo, es decir no seremos capaces de absorber el crecimiento del mercado

Entonces… La demanda crece y la oferta se contrae. Es exactamente el cocktail explosivo que el antisistema necesita para parar la economía del País atentando contra el desarrollo del Turismo.

EL VERDADERO “ACTIVO” ES LA CONECTIVIDAD

Mucho se ha hablado de las limitaciones de los aeropuertos de altura, y de cómo sería improbable un aeropuerto verdaderamente internacional a 3,700m.s.n.m.

El turismo del Cusco, no necesita vuelos directos a Europa ni a Oriente. El mercado no respondería esta demanda. Sin embargo conectarse con otros HUB sudamericanos sería más que suficiente.

Chinchero está situado en medio de Sudamérica. La distancia en línea recta con los principales HUB sudamericanos es de menos de 3,000 kilómetros, y a un promedio de cuatro horas de vuelo. Es el tiempo que necesitamos para llegar a PANAMA (HUB de Europa y Estados Unidos) BOGOTA (Tiene conexiones directas a Madrid y Frankfurt además de los 4 principales HUB de Estados Unidos), LIMA, SANTIAGO (Eficiente HUB con Polinesia, y Australia por la vía del Pacífico) BUENOS AIRES (HUB que conecta con Sudáfrica, Australia – vía atlántica) SAO PAULO (con conexiones a Medio Oriente, a China y Europa.

Otro sistema de conectividad tendrá que unirnos necesariamente con los otros DESTINOS del turismo en Sudamérica, es decir IGUAZU y GALAPAGOS (o Guayaquil).

Es decir que el sistema de conectividad que tendrá Chinchero es complementario al sistema de Perú. Lima no perderá con Chinchero, se hará más eficiente.

Adicionalmente… La llegada de nuevas aerolíneas Low Cost, requieren más aeropuertos y más eficientes. El turismo en Sudamérica se verá beneficiado, pues no necesitaremos un aeropuerto central (LIMA) para distribuir los flujos.

LOS RETOS DE CHINCHERO:

Nadie dice que Chinchero no tendrá retos o problemas… Hay muchos temas sobre los cuales tendremos que actuar los Cusqueños, con muchísimo cuidado:

- El Paisaje sufrirá, pero podríamos establecer una autoridad supra-distrital que regule la habilitación urbana con renovados poderes, que establezca parámetros constructivos… Chinchero ahora tiene malos y buenos ejemplos… Los malos ejemplos, son las edificaciones caóticas de cemento y cristal de varios pisos. Los buenos son las casitas de ceramistas y tejedores que con total respeto ambiental han construido sus talleres con materiales y colores tradicionales, dándole un valor agregado muy importante. Sigamos los buenos ejemplos:

- Machupicchu: Está llegando a su límite de crecimiento: Hace falta implementar el nuevo protocolo de visita, con la entrada amazónica. Ampliar el territorio de visita y establecer el sistema de monitoreo. Todo este plan existe, está aprobación por el MINCUL y SERNAM, y bendecido por UNESCO.

- Choquequirao: Vilcabamba y caminos del Qhapaq ÑAN: deben también ser incorporados, sistemas mecanizados de acceso y una nueva política de desarrollo territorial.

El turismo puede crecer sosteniblemente e incorporar a medio millón más de pobladores a sus beneficios directos.

Gran responsabilidad de la contraloría de la República. Debe por un lado ser objetiva, e identificar claramente sus observaciones y por otro lado propiciar el desarrollo del país, pues, aunque no debiera, la decisión de seguir o no seguir dependerá de su fallo.

 

 

 

 

 

 

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